거의 10년 동안 시장에서 판매되는 중고 비즈니스 제트기 의 수는 2019년 1월 판매된 항공기의 9% 미만으로 감소해 왔으며 이는 지난 20년 동안 볼 수 없었던 최저치입니다. Brian Foley는 이러한 추세가 역전되는 세 가지 이유를 제시합니다 제주독채펜션.
1. 미국 경제
첫째, 중고 제트기 최대 공급국인 미국에서 경제가 초기 피로 징후를 보이기 시작했습니다. 이는 신뢰도가 악화되고 항공기에 대한 재량적 지출이 잦아지면서 재고가 증가하는 효과를 가져올 것입니다.
2. 분석
다음은 간단한 분석입니다. 이전의 1990년대와 2000년대 재고 계약 기간은 각각 7년과 6년 동안 지속되었습니다. 현재 2009~2019년 10년 재고 수축은 이미 해당 기간을 3~4년 초과했으며, 이는 경기 순환 비즈니스에서 조정 기한이 지났음을 통계적으로 시사합니다.
3. FAA 명령
마지막으로, 연방항공청(FAA)의 새로운 명령에 따라 올해 말까지 모든 비즈니스 제트기에 항공기의 위치를 알리는 새롭고 값비싼 전자 장비(ADS-B)를 장착해야 합니다. 일부 소유자는 준수 비용을 지불하는 대신 항공기를 판매용으로 내놓습니다.
어떤 영향이 있나요?
구형 항공기의 증가는 일반적인 신형 항공기 구매자의 관심 사항이 아니기 때문에 신형 항공기 판매에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되지 않습니다. 중고 항공기 중개인의 경우, 재고 증가는 소유권을 취득하기보다 소유권에서 벗어나기를 원하는 사람들이 더 많다는 것을 의미하므로 중고 판매 활동이 다소 줄어들 것으로 예상됩니다.
마지막으로, 역시 10년 동안 하락세를 보였던 중고 항공기의 가격이 많이 회복될 것이라고 기대하지 마십시오. 한때 수요와 공급 역학이 중고 가격을 지탱했던 반면, 기본 자본재 경제학은 비즈니스 제트기를 따라잡았으며 이제는 더 부드러운 잔존 가치가 표준이 되었습니다.
항공기 구입은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 개인의 재정 상태와 항공기 소유 필요성에 따른 추진력 사이에는 동기화가 이루어져야 합니다. 그러나 결정을 내리기 전에 소유자는 항공기 소유 및 운영과 관련된 다양한 비용을 주의 깊게 분석해야 합니다. 측정된 거리에 따라서도 크게 달라집니다.
문제
때때로 복잡한 전문 용어와 용어를 사용하는 항공 언어는 더 높은 비용을 고려할 때 이별이 혼란스럽거나 약간 압도적일 수 있기 때문에 소유주가 눈썹을 치켜올리게 만드는 경우가 많습니다. 지식이 풍부한 회계사는 최선을 다해 이를 분석하고 설명하지만 실제 현실과는 거리가 멀기 때문에 회계사 자체도 소유주에게 큰 도움이 되지 않습니다.
해결책
왜 항공기 요금이 너무 높은지에 대한 질문이 계속해서 터지고 있습니다. 해결책은 전체 프로세스를 투명하고 단순하며 이해하기 쉽게 만드는 것입니다. 비용은 명확한 제목으로 분류되어야 하며 세금, 인건비, 유지 관리 등 각 항목을 설명해야 합니다.
예산
비용을 이해해야 하는 경우 엄격한 통제와 점검이 유지되고 최종 비용이 쉽게 이해되고 예산 금액 내에 있도록 예상 항공기 지출에 대한 예산을 유지하는 것이 좋습니다.
예산에는 다음이 포함되어야 합니다.
연료 비용 – 연료는 항공기에 매우 중요하며 갤런당 연료 비용은 이동 거리와 국가에 따라 달라집니다. 때로는 저렴한 연료의 장점이 진입로 비용 및 기타 비용과 같은 추가 비용으로 위장될 수 있습니다.
기타 비용 – 전체 여행 기간 동안 발생한 비용, 즉 선주와 승무원의 탑승, 음식 및 기타 잡비를 고려해야 합니다.
유지 관리 비용 – 여행의 일부로 수행되는 유지 관리가 예정된 것인지, 예정되지 않은 것인지에 대한 엄격한 언급입니다. 구성 요소 업그레이드 또는 수리, 수명이 제한된 부품 교체도 기록해야 합니다.